Mit 160 km/h nach Prag

Das Ziel ist, Österreich und Tschechien noch mehr zu verbinden. Ab 2026 fahren die Züge der Nordbahn mit 160 km/h hin und her. Von Wien in die südmährische Kleinstadt Breclav verkürzt sich die Fahrzeit auf eine Stunde; Prag wird um eine halbe Stunde früher erreicht werden können als jetzt – in dreidreiviertel Stunden. Von der ausgebauten Strecke profitiert ebenso der Güterverkehr.

Danzig und Bologna sind nicht weit

Die Planungen für die neue Nordbahn haben begonnen. Ein erster Schritt wird die Umweltverträglichkeitsprüfung sein; die Auswirkungen auf Mensch, Tier und Umwelt werden untersucht. Gleichzeitig sollen Gespräche und Verhandlungen mit den tschechischen Nachbarn stattfinden, um die Arbeiten abzustimmen. Die Baltisch-Adriatische Verkehrsachse zwischen Danzig und Bologna ist ein erklärtes Ziel der EU; 14 europäische Regionen haben 2009 eine Deklaration zur schnellen Umsetzung unterzeichnet.

„Mit einer modernisierten Nordbahn rücken wir mit unseren nördlichen Nachbarn enger zusammen.“

Gernot Scheuch Projektleiter Nordbahn

Von Westösterreich schneller am Flughafen

Seit Dezember 2015 laufen alle Fäden im Wiener Hauptbahnhof zusammen. Sämtliche grenzüberschreitende und innerösterreichische Schnellzüge fahren nun hier ein und aus, auch die aus dem Westen. Aus Innsbruck, Salzburg und Linz bringt alle 30 Minuten ein Zug die Fahrgäste direkt zum Flughafen Wien. Einfaches Umsteigen, kurze Aufenthaltszeiten, gute Anbindungen: Das Reisen per Bahn wird um vieles bequemer.

Ein neues Stadtviertel für 13.000 Menschen

Rund um den neuen Hauptbahnhof entsteht auf ca. 59 Hektar ein ganzes Stadtviertel. In einem Teil, dem südlichen „Sonnwendviertel“, werden 13.000 Menschen ein freundliches Zuhause haben – in durchdachten, energiesparenden Wohnbauten, die von einem sieben Hektar großen Park umgeben sind. Bäume wurden gepflanzt, Häuser und Appartements gebaut, auch Kindergärten und Schulen haben bereits geöffnet, ein richtiger Campus. Von dem man schnurstracks zum nördlichen Teil gelangt, dem „Quartier Belvedere“. Hier wachsen Hotels und Bürohäuser in die Höhe, hier hat auch die ÖBB-Unternehmenszentrale ihren Sitz. Das neue Stadtgebiet wird Wohnungs- und Arbeitsstätte für 30.000 Menschen sein.

„Projektmanagement ist Arbeit mit und für Menschen. Am Projektende zählt der Beitrag jedes Einzelnen“

Judith Engel Projektleiterin Wien Hauptbahnhof

Acht neue Bahnhöfe für mehr Komfort

2014 hat die ÖBB-Infrastruktur den Abschnitt zwischen der Wiener Stadtgrenze und Münchendorf in Angriff genommen. Der Bahnhof Wien Blumental wurde neu errichtet. Bis Ende 2019 entstanden in Hennersdorf, Achau und Münchendorf moderne, barrierefreie Bahnhöfe. Die Strecke wurde zweigleisig ausgebaut, indem zum bestehenden Gleis ein zweites hinzugelegt wurde. 2020 startete der Ausbau im Abschnitt Münchendorf – Wampersdorf mit seinem Herzstück, dem neuen Bahnhof Ebreichsdorf. Hier entstand eine komplett neue, zweigleisige Bahntrasse in neuer Lage. Auch der Bahnhof Wampersdorf wurde runderneuert. Die Haltestelle Wr. Neustadt Civitas Nova erhält ein Facelifting.

In den kommenden Jahren läuft im nun noch ausständigen Abschnitt Wampersdorf – Ebenfurth eine umfassende Attraktivierung der Pottendorfer Linie an. Hier ist die Strecke (bis Wr. Neustadt) bereits zweigleisig. Geplant ist aber die Errichtung einer neuen Gleisverbindung zwischen Pottendorf und Neufeld (=Schleife Ebenfurth). Dadurch können Reisende umsteigefrei und ohne Wartezeit in Ebenfurth (derzeit noch der Fall) aus dem Burgenland nach Wien pendeln. Eine Neuerrichtung des Bahnhofs Ebenfurth sowie die Modernisierung der Haltestelle Pottendorf-Landegg und die Errichtung von umfassenden Lärmschutzmaßnahmen runden das Maßnahmenbündel ab.

Auf der gesamten Pottendorfer Linie wurden alle Eisenbahnkreuzungen aufgelassen und durch Über- und Unterführungen ersetzt. Insgesamt entstehen bzw. entstanden hier 25 neue Brücken, Hochwasserschutzeinrichtungen und Lärmschutzwände mit einer Länge von 27 Kilometern. Dazu kommen noch weitere 12 Brücken und 4 Kilometer Lärmschutz bei Errichtung der Schleife Ebenfurth.

„Die Planungen und Bauarbeiten erfolgen in enger Abstimmung mit den umliegenden Gemeinden und ermöglichen ein attraktives Zugangebot auf einer modernen Infrastruktur.“

Thomas Schöfmann Projektleiter Pottendorfer Linie

Schienenfreie Bahnsteigzugänge

Die Modernisierung ist vor allem im Großraum Graz wichtig, wo mehr Züge und vor allem mehr Schnellbahnen unterwegs sein werden. Man installiert vollautomatische Stellwerksanlagen für das schnellere und sicherere Zusammenspiel von Weichen, Schranken und Signalen und errichtet – wiederum ein Faktor der Sicherheit – schienenfreie Bahnsteigzugänge. Auf- und Abgänge werden überdies rollstuhl- und kinderwagentauglich gemacht, benutzbar ohne Barrieren.

Graz – Klagenfurt in 45 Minuten

Davon profitieren Pendler, dadurch gewinnen die Betriebe. Die Koralmbahn bringt Menschen und Güter schneller weiter, in kürzeren Zeiten und in kürzeren Intervallen. Mit der Fertigstellung 2025 braucht man für die Zugfahrt von Graz nach Klagenfurt statt zwei Stunden Busreise nur mehr 45 Minuten. Wer von Graz nach Venedig reist, darf sich auf eine Zeitersparnis von bis zu vier Stunden freuen. Auf der gesamten Koralmbahn gleitet man in Zukunft mit bis zu 230 km/h Geschwindigkeit durch die Landschaft.

Der sechstlängste Eisenbahntunnel der Welt

Auf einem Viertel der Strecke werden die Züge durch Tunnel fahren, der längste mit 33 Kilometer ist der Koralmtunnel. Er ist der sechslängste Eisenbahntunnel der Welt und verknüpft die Steiermark mit Kärnten, das Gebiet um Deutschlandsberg mit dem mittleren Lavanttal. In einer maximalen Tiefe von 1,2 Kilometern durchstoßen zwei parallel laufende Tunnelröhren, die je zehn Meter Außendurchmesser haben, das Gebirgsmassiv der Koralpe.

23 neue und modernisierte Bahnhöfe und Stationen

Entlang der Linie wurden und werden elf Bahnhöfe umfassend modernisiert und zwölf komplett neu errichtet: in der Steiermark die Bahnhöfe Kalsdorf, Werndorf und Wettmannstätten sowie die Haltestelle Hengsberg; in Graz die Nahverkehrsknoten Don Bosco und Puntigam; in Klagenfurt die Station Klagenfurt Ebenthal. Diese Bahnhöfe haben große Bedeutung, sie sind Garant für den regionalen Nutzen der Koralmbahn: Tausende Menschen werden hier ein- und aussteigen und davon profitieren.

Die Koralmbahn verbindet Köflach mit Bleiburg

Die Koralmbahn fügt sich auch in ein lokales Bahnnetz ein. Sie verbindet sich im künftigen Bahnhof Weststeiermark, im Raum Groß St. Florian, mit der Graz-Köflacher-Eisenbahn. In den neuen Bahnhof Lavanttal mündet die Regionalstrecke Zeltweg – Wolfsberg ein. Weitere neue Bahnstationen: Aich/Wiederndorf, Mittlern, Kühnsdorf/Klopeiner See, Grafenstein. Um das Umland zu erschließen, wurden auf der Kärntner Seite zwei weitere Linien modernisiert: die Lavanttalbahn und die sogenannte Bleiburger Schleife; sie bindet die Stadtgemeinde Bleiburg und die Marktgemeinde Feistritz ob Bleiburg an die Südstrecke an.

„Mit dem modernen Wellendach am Hauptbahnhof haben wir ein neues Landmark geschaffen.“

Klaus Schneider Projektleiter Koralmbahn 1

„Es ist wichtig, die Menschen über unsere Projekte zu informieren, Kinder genauso wie Erwachsene.“

Christiane Schiavinato Projektleiterin Koralmbahn 2

„Damit die Baustelle reibungslos läuft, muss jeder Arbeitsschritt beim Tunnelbau exakt koordiniert sein.“

Dietmar Schubel Projektleiter Koralmbahn 3